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      行業新聞(Trade News)
      新政新解讀 劍指后市場(一)

      發布日期:[2015-10-22 17:42:11]    瀏覽次數:906次

      近年來,汽車維修行業新政頻出,《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》已于日前通過,交通部亦推出《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。各大新規、新政劍指后市場矛盾,涉及“反壟斷”、“同質配件”及“信息公開”等關鍵問題。

      《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》中尤為引人注目的修改項目有三處,一是“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修”,這是否是對于4S店的重拳一擊尚不可知,但顯然,政策利好在向社會獨立維修企業傾斜;二是“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車”,同質配件的定義將不再模糊不清,零配件行業的壟斷迷霧有望散開;三是“機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內,有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額”,汽車維修技術信息的公開,似乎昭示著汽車維修行業將趨于明朗化。

      有業內專家解讀《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,認為其重點內容在于第二章和第四章,即“維修信息公開的要求”以及“監督檢查和處罰”上。新政的出現無疑為汽車后市場維修保養領域的市場化鋪平道路。

      那么,在汽車維修行業中,曾高高豎起的壁壘能否被打破?維修技術信息公開的“義務”是否能得到切實履行?新政、新規對于4S店和社會獨立維修企業將造成何種影響?對于中國車主而言,消費體驗又會產生怎樣的變化?帶著種種疑問,我刊記者與相關專家展開對話,共同解讀新政策帶給汽車維修行業的影響,并探討其意義所在。

      魏同偉:同質配件為后市場生態鏈帶來機遇

      “同質配件”這一詞匯在國內汽車后市場出現的頻率不低,只是鮮少有人真正知曉其中之道。同質配件將是國家接下來在汽車配件領域推動的市場發展的主渠道。盡管現在市場上有諸多企業在為整個配件市場奮斗,但政府主導的主渠道會如何界定?

      在日前通過的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》中,新增了一款條例作為第三十一條第三款,即“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車”,由此,“同質配件”的說法再次被推上舞臺。就在近日,中國汽車維修行業協會汽車配件工作委員會秘書長魏同偉以此為話題,向業內人士分享了他對于同質配件的解讀,也為行業帶來了一些啟發。

      汽車產業需要來自方方面面的強大推動力。魏同偉談及自己馳騁行業那么多年,對于企業運營狀態感受頗深?!昂芏啻笮推髽I,無論是合資企業,還是外資、民營企業,運營不善的最大原因就是缺乏兩大關鍵要素,一是準確、貼近行業的政策,能讓行業真正理解和運用、產生推動力的政策,即務實的政策;二是標準,在當前如此龐大的汽車后市場,居然存在著嚴重的標準缺失問題,產品質量標準匱乏,管理體系標準缺失,且這兩個要素有時候甚至比資金、奮斗精神更重要?!?/span>

      自此,魏同偉開始致力于攻破政府政策,先后兩次帶領政府代表團去海外考察,了解全球汽車行業的先進做法,并總結美國、日本、韓國市場的經驗,從而獲取了兩大重要信息,一是“反壟斷”,二是“同質配件”。而所謂的“同質配件”,以國際慣例來解釋,便是零配件質量相當的意思。如果深究其定義,那就是指產品質量等同或高于裝車零部件標準要求,而且具有良好裝成性能的配件。

      當然,“同質配件”這一詞匯在國內汽車后市場出現的頻率也不低,只是鮮少有人真正知曉其中之道。魏同偉表示:“同質配件首家配送中心已在河北設立,同質配件將會有統一編碼、質量認證,相較于原廠件,價格至少能便宜25%,這對于汽車后市場的治理和原廠配件壟斷的打破有著舉足輕重的意義。同質配件將是國家接下來在汽車配件領域推動的市場發展的主渠道。盡管現在市場上有諸多企業在為整個配件市場奮斗,但政府主導的主渠道會如何界定?就目前而言,要使整個汽車行業真正得到推動和發展,政府主導的政策、清晰的政策至關重要?!?/span>

      同質配件能夠為汽車后市場生態鏈帶來機遇,主要可以從四大方面談起。首先,對于配件生產企業而言,可以更有效地打擊假冒偽劣產品,借助同質配件的力量直接進入維修市場,實現“正本清源”,擺脫副廠件、假冒偽劣配件所帶來的影響。其次,對于配件流通企業來說,使得產品流通實現短鏈高效,杜絕了中間環節的多種弊端。第三,從汽車維修企業來看,令人放心的配件和汽修,可以提高車主的信賴度,也能全面提升服務質量。第四,相對而言,保險企業也獲得了機遇,因為存在著汽車維修與定損的事務,能使其擺脫4S店主導的價格體系,汽車保險理賠也會逐步改變目前依附于4S店的狀況。


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