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      行業新聞(Trade News)
      工信部力促車聯網創新 傳統車企面臨“三線挑戰”

      發布日期:[2015-12-28 10:51:47]    瀏覽次數:1868次

      今年以來備受關注的智能汽車,或許將在政府部門正式“發聲”后,進入一個全新的比拼階段。

      日前,工信部正式對外發布了《國務院關于積極推進“互聯網 ”行動的指導意見》(下稱《“互聯網 ”行動意見》)的行動計劃(2015~2018 年),首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃(2015~2020年)》,要求推動車聯網技術研發和標準制定,組織開展車聯網試點、基于5G技術的車 聯網示范。

      不可忽略的事實是,就在工信部這個政策出臺之前,谷歌已經完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。特斯拉也在上 個月將車載系統升級為7.0版本,并加入了自動駕駛系統。當然,傳統跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術、寶馬的自動駕駛等路測,今年也在汽車業界掀起軒然大 波。

      顯然,擺在傳統汽車制造企業面前的,是一個三線作戰的局面:未來在傳統燃油汽車陣線上的漫長對抗戰仍將持續;而特斯拉、樂視、蔚來等互聯網車企,則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”;此外,谷歌、蘋果等車聯網陣線新兵,則將產業間競爭強度推向白熱化。

      政策指引明確

      按 照工信部此次《“互聯網 ”行動意見》設定的總體目標,到2018年,互聯網與制造業融合進一步深化,制造業數字化、網絡化、智能化水平顯著提高。而與汽 車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升,建成一批重點行業智能工廠,培育200個智能制造試點示范項目,初步實現工業互聯網在重點行業的示范應用。

      這一政策信號的釋放,將已在全球范圍內充斥的智能汽車競爭壓力,傳導給了中國市場:除以樂視汽車等為代表的互聯網車企,依托其IT系統打造的電動車閉環生態系統之外,以谷歌和蘋果為代表的互聯網公司,也正在越來越快地搶占車聯網和汽車智能系統的高地。

      而另一方面,或許是傳統整車制造企業已提前嗅到“政府態度”,今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司,都通過資本市場定向增發的方式,以加大對新能源、車聯網等領域的研發投資。

      此 前,自通用OnStar和豐田G-book率先將車載互聯系統引入國內以來,自主品牌也已經開始關注這一領域:上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規模搭載 車載互聯系統,隨后,一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統、長安 InCall智能系統以及華晨E-Drive等車聯網產品紛紛跟進推出。

      而在政策指引明確推出后,可以預見的是,除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯網企業,將會有更多傳統汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰”中來。

      “吉利今后將根據市場需求,隨時切換新能源和智能互聯汽車?!眲倕⒓油晔澜缁ヂ摼W大會的中國車企代表吉利董事長李書福信心滿滿地說。當然,李書福手中尚有沃爾沃這張王牌,而對于大多數仍掙扎在汽油車陣線的中國車企而言,要想快速實現戰略思路轉換恐怕沒那么簡單。

      從目前來看,政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰略重要性,關鍵就看國內車企的行動到底有多快,而這也將決定在此輪比拼中,誰會有更多的先發優勢。


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