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      行業新聞(Trade News)
      市場爆發前夜 車企密集牽手車聯網公司

      發布日期:[2016-02-29 09:02:05]    瀏覽次數:1073次

          2月22日,在巴塞羅那召開的世界移動通信大會上,豪華車商保時捷、奧迪和中國的汽車廠商吉利在同一天發布了有關“車聯網”的最

      新合作協議,顯示出汽車公司加速布局車聯網領域的迫切心情。

        車商們迫切“織網”的重要原因之一,便是互聯網公司“造車”帶來的壓力。兩周多前的2月4日,谷歌汽車的無人駕駛技術系統被美

      國官方認定為“駕駛員”。在一些業內人士看來,這意味著互聯網公司向“未來汽車”的技術至高點又走近了一步。

        在市場上,汽車制造公司也不甘示弱。2016年開年,通用、福特等汽車廠商加緊進軍P2P、分時租賃等共享業務新模式。這些新興汽車

      出行服務模式,無不與車聯網技術緊密相聯,必須依賴于后者才能實現商用。

        在國內,車聯網技術應用的推廣也正在國家戰略層面快速推進。去年12月中旬,工信部首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃(2015~2020年)》,要 求推動車聯網技術研發和標準制定。隨后,百度宣布成立自動駕駛事業部,計劃3年內實現自動駕駛汽車的商用化,5年實現量產??梢?,在傳統汽車公司和互聯網 公司之間,對未來汽車及智能化出行“掌控權”的爭奪,仍然在激烈上演。

        應用第一步:進軍共享出行

        以安吉星為代表的車聯網應 用,被通用汽車視作為車主提供“增值服務”的一大利器?;谶@一技術,通用汽車在2016年1月接連祭出三項大招,先以5億美元投資美國共享出行服務商 Lyft,隨后收購了從事汽車共享業務的Sidecar公司,并宣布了自已旗下的新共享服務項目Maven。

        完成這一系列動作后,通用汽車稱,將“重新定義個人交通出行”,Maven的用戶也無需再使用鑰匙,僅通過智能手機,便可以與車輛進行無縫互聯;Maven用戶還將在美國多個城市獲得車輛共享的服務。

        不只通用汽車,1月福特汽車也宣布推出FordPass項目,這一項目聚焦于車載技術、移動出行、自動駕駛等領域的技術。據悉,FordPass將于今年4月在美國和加拿大推出,下半年陸續進入中國、歐洲、巴西等市場。

        “與互聯網公司普遍所認為的‘汽車廠商普遍趨于封閉、保守’的情況不同,現在幾乎所有的一線汽車廠商都已經宣布,從單純制造商向出行服務商激進轉型。這種快速的轉變,甚至在互聯網行業也很難出現?!憋w馳鎂物車聯網創始人兼CEO王強對《每日經濟新聞》記者如此表示。

        據了解,飛馳鎂物是一家從事車聯網技術研發和服務的初創公司,已經簽約寶馬,成為寶馬車聯網應用技術的一家供應商。

        去年11月,寶馬集團曾宣布收購中國的一家先鋒國際融資租賃有限公司(以下簡稱先鋒租賃),并將此次收購稱之為“開發和擴展該企業在華業務版圖”。

        據記者了解,這家公司正是寶馬計劃在中國進入汽車共享、租賃等業務的重要實體之一,而其一些新出行服務的業務也將依托于這家公司。

        此外,戴姆勒集團宣布,旗下汽車共享品牌car2go獨立進入中國市場,在重慶率先投入運營。再加上沃爾沃與易到用車,英菲尼迪與“滴滴出行”等各種層面的 合作,各大汽車廠商在共享出行服務領域加速推進。從商業的角度看,車聯網技術不僅演化出汽車產品新的屬性,更是對汽車廠商身份“角色”有了新的定義。

        車聯網“爆棚”:規?;蜻_200億元

        “各家車商從過去單純的造車到進入車聯網,始終追求的是差異化特征,因此飛馳鎂物瞄準的是研發汽車共享的共性平臺,為車商提供一些定制化服務?!蓖鯊姼嬖V《每日經濟新聞》記者。

        正是因此,在簽下寶馬、長城華冠及一汽奔騰三家客戶后,飛馳鎂物發現,汽車廠商各自都需要提供“定制化”車聯網產品,而針對客戶需求差異性的研發,也幾乎是天壤之別。這一特點與互聯網公司的研發路徑和產品策略相比,差異明顯。

        正是基于對汽車行業“差異化”的理解,飛馳鎂物車聯網的核心是車聯網服務平臺,這一平臺建立在飛馳鎂物車聯網自主研發的聯網汽車架構UCCA基礎上,并基于公有云基礎架構,預先整合集成CP/SP(內容提供商/服務提供商),再為汽車廠商“定制”不同訴求的車聯網產品。

        “很多汽車廠商計劃,2020年在量產車型上搭載車聯網技術?!蓖鯊姼嬖V《每日經濟新聞》記者,“如果按這些計劃的時間表來倒推,2016年至2017年,中國前裝車聯網市場可能進入爆發期,市場容量可能近200億元。如果加上硬件,可能達到500億元?!?/span>

        《每日經濟新聞》記者查閱拓墣產業研究所的數據發現,隨著車載通訊系統不斷推陳出新,更多新車型將設置基本的車聯網系統。到2020年,全球的聯網車比例將高 達75%,而車聯網持續成長中的收益也將達到29.4億美元。如上海通用宣布,基于安吉星的服務,2020年上海通用旗下產品100%實現互聯。

        身為供應商的飛馳鎂物,希望聯手汽車廠商抓住車聯網“爆棚”的市場機會。面對不斷緊逼的互聯網公司,汽車廠商也不會是讓步的一方。

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